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djibouti

Connecting  Djibouti to the world

MSC is serving customers in Djibouti and Ethiopia more than 3 decades. At present, MSC calls two main services, namely Petra Service an NWC to IPAK service to Djibouti. MSC holds 2nd highest overall market share in Djibouti.  Since Djibouti is the gateway port to Ethiopia, more than 70% of imports discharged in Djibouti are destined to Ethiopia and 94% of exports loaded from Djibouti are originated from Ethiopia.

  • Awarded by Djibouti Ports & Free Zone Authority  for  the Best Performing  Shipping Agent of the year 2020.

 

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Frais de détention, de surestaries, d'indemnités journalières et de stockage.
Qu'est-ce que la détention?
La rétention est la redevance applicable, après l'expiration du temps libre, pour l'utilisation du conteneur plein du transporteur à l'intérieur du terminal maritime, des installations ferroviaires ou du parc à conteneurs. Ces frais peuvent également s'appliquer lorsque le conteneur se trouve dans le parc du terminal.   

Que sont les surestaries?
Les surestaries sont les frais applicables, après l'expiration du temps libre, à l'intérieur du terminal pour l'utilisation des conteneurs MSC. 
 
En cas de litige sur les surestaries, envoyez un courriel à l'adresse suivante  DJ109-djdemurrage@msc.com (objet de l'e-mail : litige + numéro de BL, numéro de facture), en décrivant les raisons de votre litige. 
 
Que sont les frais de stockage?
Une redevance de stockage est applicable, après l'expiration du temps libre, pour les conteneurs laissés à l'intérieur du parc à conteneurs (pour l'utilisation du terrain).

Détention et surestarie: mise à jour de la politique de paiement 
Veuillez noter que le service financier n'acceptera plus de garanties écrites pour libérer les envois de la retenue et de la surestarie. 
Afin de libérer la cargaison, il y a les options suivantes: 
- Pour une libération immédiate, le paiement doit être effectué par chèque ou en espèces ou par virement bancaire. 
- L'envoi sera libéré UNIQUEMENT après l'encaissement des fonds. 
 
Information SOLAS VGM pour Djibouti

Qu'est-ce que la MBV ?

La masse brute vérifiée ou VGM désigne le poids exact et vérifié d'un conteneur emballé. Pour des raisons de sécurité, les exploitants de navires ne peuvent charger un conteneur que si son poids a été vérifié.

Conformément à la réglementation SOLAS (Safety of Lives at Sea), le terminal maritime de Djibouti est désormais autorisé à utiliser ses balances certifiées pour enregistrer la masse brute vérifiée (VGM) des cargaisons. Pas de VGM, pas de chargement.

Que dois-je inclure dans mes documents MBV ?

Vous devez inclure les éléments suivants sur toutes les documents MBV :

  • Numéro de réservation ou de connaissement (BL)
  • Numéro du conteneur
  • VGM + unité de mesure du poids (lbs. ou kgs.)
  • Nom de la partie responsable
  • Signature numérique du signataire autorisé en LETTRES CAPITALES.

Comment puis-je envoyer mes documents MBV ?

  •  Manuellement (par e-mail)

Instructions pour l'envoi de vos documents MBV

  •  MSC préfère recevoir une masse brute vérifiée par l'expéditeur (VGM) avant la livraison de la cargaison. Cela permet d'éviter que des frais de pesage imprévus soient prélevés sur la cargaison à Djibouti, qui seront facturés à l'expéditeur enregistré.
  • Toute VGM signée par un expéditeur inscrit au registre aura préséance sur toute VGM établie au terminal ou par celui-ci.
  • Pour les livraisons par camion, le délai ultime pour la soumission VGM sera de 48 heures avant l'arrivée du navire.
  • Pour l'empotage à l'intérieur du terminal, la date limite de VGM est de 5 jours avant l'arrivée du navire.
  • "NO VGM - Pas de chargement".  
Cargaisons interdites

Importations

  •  IMCO classe 7 est interdit mais accepté au cas par cas sous réserve d'une approbation préalable qui doit être obtenue par le destinataire et le destinataire doit prendre directement livraison.
  • Les cargaisons ci-dessous ne sont pas autorisées à être déchargées à Djibouti en transit vers le Yémen et la Somalie.
  • IMCO classe 1.4 interdit de décharger à Djibouti en transit vers le Yémen
  • Nitrate d'ammonium - IMCO Classe 5.1/ N° ONU 1942, 2067, 2071, 2880
  • Tous les types d'acides - IMCO Classe 8/ Tous les numéros ONU
  • Carbure de calcium - IMCO Classe 4.3/ Numéro ONU. 1402
  • Les véhicules âgés de plus de 8 ans ne sont pas autorisés à être importés à Djibouti.
  • Toute sorte de narcotiques.

Exportations 

  • Débris métalliques originaires de Djibouti. 
Restrictions sur les cargaisons

Restrictions sur les cargaisons par le terminal et les douanes

Véhicules d'occasion
Les véhicules de plus de 8 ans sont interdits à l'importation à la décharge locale de Djibouti, mais si le destinataire se trouve en Éthiopie, cette restriction n'existe pas.

Cargaison hors gabarit
Les cargaisons hors gabarit (OOG) de plus de 4,0 mètres de hauteur et 4,0 mètres de largeur ne sont pas autorisées à être déchargées ou chargées au terminal de Djibouti.

Livraisons directes de marchandises dangereuses
Les marchandises dangereuses mentionnées ci-dessous sont autorisées au terminal sous réserve de livraison directe. Le destinataire doit organiser le dédouanement et le camion doit être prêt au terminal au moins une heure avant le déchargement de la cargaison. Si tel n'est pas le cas, le conteneur ne sera pas déchargé et rechargé à la même position d'arrimage et le coût sera à la charge du chargeur ou du destinataire.  

OMI Classe 1 tous les numéros ONU
IMO Classe 2.1/ UN 1.57, Gaz inflammables et briquets à gaz.
IMO Classe 2.3 / Gaz toxiques
IMO Classe 3/ Liquides inflammables Point d'éclair inférieur à 23C
IMO Classe 4.1/ Numéro ONU 1944 Allumettes de sécurité, solides inflammables, matières auto-échauffantes, matières auto-réactives
 Classe OMI 4.3/ Matières, liquides et solides réactifs à l'eau
Classe OMI 5.1/ Numéro ONU 1448 Agents oxydants, Permanganate de baryum Numéro ONU 1485, Chlorate de potassium Numéro ONU 1495, Chlorate de sodium Numéro ONU 1513, Chlorate de zinc Numéro ONU 1492, Nitrate d'ammonium Numéro ONU 2067, 2071, Engrais au nitrate d'ammonium Numéro ONU 2880, Hypochlorite de calcium.
Classe OMI 5.1/ Peroxydes organiques
Classe OMI 6.1/ Numéro ONU 2994, pesticides arsenicaux, liquide, matières toxiques et toxiques par inhalation.
Classe OMI 6.2/ Généralement non autorisé. Une autorisation spéciale doit être obtenue auprès du capitaine de port et de l'autorité portuaire du département des cargaisons dangereuses. 
IMO Classe 7/ Matières radioactives (Licence de transport requise) Seulement autorisé au terminal autorisé par le capitaine de port.
IMO Classe 8/ Corrosif, Numéro ONU 2031, 2032, Acide nitrique.

Conformément à la nouvelle réglementation entrée en vigueur en janvier 2021, les classes IMCO suivantes peuvent être déchargées sous autorisation spéciale au cas par cas, sous réserve de livraison directe par le destinataire.

Les marchandises dangereuses mentionnées ci-dessous ne sont pas autorisées à être déchargées à Djibouti et en transit vers le Yémen et la Somalie.

Il n'y a pas de restriction pour les cargaisons déchargées à Djibouti comme destination finale et les cargaisons en transit vers l'Éthiopie. Avant d'accepter les réservations, le POL doit donc vérifier auprès de l'expéditeur et du bureau MSC de Djibouti la destination exacte de la cargaison afin d'accepter ou de refuser les réservations en conséquence. Si un POL accepte la cargaison dangereuse mentionnée ci-dessous sans vérification par le MSC Djibouti et que le terminal refuse de traiter l'expédition, celle-ci sera chargée à nouveau au POL respectif et tous les frais connexes seront facturés à l'agence du POL concerné.

Classe OMI 4.3/ Numéro ONU 1402
OMI Classe 5.1/ Numéro ONU 1942, 2067, 2071, 2880
OMI Classe 8/ Tous les numéros ONU.

Conteneurs IMDG non déclarés et sans étiquette de marchandises dangereuses : Si c'est la première fois, une amende de 566 USD par conteneur sera imposée par le terminal à la compagnie maritime. S'il est répété au cours de la même année, la redevance sera de 1 414 USD par conteneur.

Directives d'exportation

Réservation en ligne et instructions d'expédition

 Veuillez consulter notre plateforme en ligne www.mymsc.com pour soumettre des réservations et des instructions d'expédition, ce qui améliore la rapidité des services par voie électronique. 

Si vous rencontrez des difficultés lors de l'enregistrement et de la création de réservations sur la plateforme mymsc.com, notre équipe chargée de la documentation des exportations est prête à vous aider et peut être contactée par e-mail : dj109-mscdjiboutiexports@msc.com.

Code SH - Code harmonisé des marchandises

Le code marchandise harmonisé (code SH) à six chiffres doit obligatoirement être déclaré au niveau de la réservation et dans les instructions d'expédition par les expéditeurs pour que les marchandises soient manifestées en conséquence.

Heure limite pour les réservations d'exportation de cargaisons

 Date limite de réservation et de vérification de la masse brute (VGM) - 5 jours avant l'arrivée du navire.
Heure limite pour les FCL - 48 heures avant l'arrivée du navire.

Cargaison hors gabarit (OOG)

 Si une réservation concerne une cargaison OOG, les clients doivent fournir les informations suivantes.

Le rapport d'enquête sur l'arrimage doit être fourni avant que le conteneur ne soit introduit dans le terminal.
Les dimensions du chargement (longueur, largeur et hauteur du chargement) doivent être fournies lors de la planification de la réservation.

Poids de la cargaison

Réservations de cargaisons dangereuses

 Si une réservation concerne des marchandises dangereuses, les clients doivent fournir les informations suivantes au niveau de la réservation.

  • Nom d'expédition correct
  • Classe OMI
  • Numéro ONU
  • Formulaire multimodal de marchandises dangereuses dûment rempli, signé et tamponné. 
  • Fiche de données de sécurité (FDS) 
  • Liste de colisage et facture commerciale 

Conteneurs de l'expéditeur (SOC)

 Si une réservation concerne un conteneur SOC, les clients doivent fournir les informations suivantes au niveau de la réservation.

L'expéditeur doit fournir à l'Agence de Manifeste MSC un avis écrit confirmant que:

  • Il est le propriétaire du conteneur OU
  • S'il n'est pas le propriétaire du conteneur, une lettre du propriétaire du conteneur indiquant qu'il a autorisé le chargeur à "charger le conteneur numéro xxx en tant que SOC avec MSC".
  • Le conteneur a une plaque CSC valide.
  • Le conteneur doit être conforme à la norme ISO.
  • Le formulaire de demande de SOC a été dûment rempli par l'expéditeur.
  • Les conteneurs SOC ne doivent pas avoir de préfixe non autorisé.
  • Les conteneurs SOC ne doivent pas porter le préfixe "MSC owned".

Conteneurs de réservoir vides SOC

 Si une réservation concerne un conteneur-citerne vide, les clients doivent fournir les informations suivantes au moment de la réservation, en plus des informations ci-dessus.

  • Certificat d'absence de gaz 
  • Certificat d'absence de résidus 
 
Dépôt de garantie obligatoire et remboursable

Les destinataires et les expéditeurs sont tenus de payer un dépôt de garantie remboursable pour les conteneurs qui quittent le terminal. Le montant du dépôt collecté sera remboursé une fois que les conteneurs seront retournés au terminal.

Conteneurs Standard USD 

Conteneurs à Plateaux USD

Conteneurs à couvercle ouvert USD 

Conteneurs frigorifiques USD

Montant du dépôt (en USD)  20' 40' 20' 40' 20' 40' 20' 40'
Cargaisons locales  2,500 5,000 5,000 9,000 5,000 9,000 25,000 28,000
Pour la zone franche de Djibouti 2,500 5,000 5,000 9,000 5,000 9,000 25,000 28,000
Cargaison en transit vers l'Éthiopie, la Somalie ou le Yémen 3,500 7,000 5,000 9,000 5,000 7,000 25,000

 

28,000

 


Liste des terminaux

Ports et terminaux

MSC assure des services au départ et à destination du terminal suivant.

Port de chargement Terminal 1
Djibouti SGTD

Chargement de la cargaison

Les installations de manutention de fret de MSC sont stratégiquement situées pour assurer le chargement efficace et rapide des marchandises destinées à l’exportation et à l’importation. Nous fournissons également des services de consolidation, de chargement et de rechargement de marchandises, d’emballage, de déballage et de chargement croisé, des conteneurs aux camions.

Pesage de conteneurs (VGM)

Tous les bureaux locaux de MSC fournissent des balances certifiées pour enregistrer et vérifier le poids du conteneur (masse brute vérifiée ou VGM) conformément à la réglementation SOLAS (Safety of Lives at Sea). Les instructions VGM sont obligatoires pour toutes les expéditions pour des raisons de sécurité et les exploitants de navires ne peuvent charger un conteneur que si son poids a été vérifié de manière appropriée. Contactez votre équipe MSC locale pour plus d’informations et d’assistance.

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Dernière mise à jour : 2022-12-01T05:14:00