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Connecting  Djibouti to the world

MSC is serving customers in Djibouti and Ethiopia more than 3 decades. At present, MSC calls two main services, namely Petra Service an NWC to IPAK service to Djibouti. MSC holds 2nd highest overall market share in Djibouti.  Since Djibouti is the gateway port to Ethiopia, more than 70% of imports discharged in Djibouti are destined to Ethiopia and 94% of exports loaded from Djibouti are originated from Ethiopia.

  • Awarded by Djibouti Ports & Free Zone Authority  for  the Best Performing  Shipping Agent of the year 2020.

 

Kontaktieren Sie unser Team, um ein Angebot anzufordern, zu buchen oder mehr über unsere lokalen Dienstleistungen zu erfahren

Haft-, Liege-, Tages- und Lagergebühren
Was ist Detention?
Nach Ablauf der Freizeit gilt die Gebühr für die Nutzung des vollen Containers des Spediteurs innerhalb des Seeterminals, der Eisenbahnanlagen oder des Containerlagers. Diese Gebühr kann auch erhoben werden, während sich der Container im Terminalyard befindet.   

Was ist Demurrage (Liegegeld)?
Standgeld ist die Gebühr, die nach Ablauf der Freizeit innerhalb des Terminals für die Nutzung von MSC-Containern anfällt. 
 
Im Falle eines Liegegeldstreits senden Sie eine E-Mail an: DJ109-djdemurrage@msc.com (E-Mail-Betreff: Streitfall + BL-Nummer, Rechnungsnummer) und beschreiben Sie die Gründe für Ihren Streit. 
 
Was sind Lagerkosten?
Für Container, die auf dem Containerplatz (für die Nutzung des Grundstücks) zurückgelassen werden, wird nach Ablauf der Freizeit ein Lagerentgelt erhoben.

Detention und Demurrage: aktualisierte Zahlungsrichtlinie 
Bitte beachten Sie, dass das Finanzministerium keine schriftlichen Garantien mehr akzeptiert, um Sendungen aus dem Detention and Demurrage Hold zu befreien. 
Für die Freigabe der Ladung stehen folgende Optionen zur Verfügung: 
· Bei sofortiger Freigabe muss die Zahlung per Scheck oder Barzahlung oder Banküberweisung erfolgen. 
· Die Sendung wird NUR freigegeben, nachdem die Geldmittel freigegeben wurden. 
 
SOLAS VGM-Informationen für Dschibuti

Was ist VGM?

Verified Gross Mass oder VGM bezieht sich auf das genaue, verifizierte Gewicht eines gepackten Containers. Aus Sicherheitsgründen dürfen Schiffsbetreiber einen Container nur beladen, wenn sein Gewicht überprüft wurde.

In Übereinstimmung mit den SOLAS-Vorschriften (Safety of Lives at Sea) dürfen Schiffsterminals in Dschibuti nun ihre zertifizierten Waagen verwenden, um die verifizierte Bruttomasse (VGM) von Sendungen aufzuzeichnen. Kein VGM kein Laden.

Was muss ich in meine VGM-Anweisungen aufnehmen?

Sie müssen Folgendes in alle VGM-Anweisungen aufnehmen:

  • Buchungs- oder Bill of Lading (BL)-Nummer
  • Container Nummer
  • VGM + Gewichtsmaßeinheit (lbs. oder kgs.)
  • Name der verantwortlichen Partei
  • Digitale Signatur des Zeichnungsberechtigten in GROSSBUCHSTABEN.

Wie kann ich meine VGM-Anweisungen übermitteln?

  •  Manuell (per E-Mail)

Leitfaden für die Übermittlung Ihrer VGM-Anweisungen

  •  MSC zieht es vor, eine Shipper-Verified Gross Mass (VGM) zu erhalten, bevor die Fracht geliefert wird. Dies trägt dazu bei, unerwartete Wiegegebühren für die Fracht in Dschibuti zu vermeiden, die dem eingetragenen Versender in Rechnung gestellt werden.
  • Jeder vom Verlader mit Aufzeichnungen unterzeichnete VGM überschreibt alle am oder vom Terminal abgeleiteten VGM.
  • Für die LKW-Lieferung ist die letzte Frist für die VGM-Einreichung 48 Stunden vor Ankunft des Schiffes.
  • Für die Füllung innerhalb des Terminals ist der VGM-Grenzwert 5 Tage vor Ankunft des Schiffs.
  • "NO VGM – Kein Laden“.  
Verbotene Fracht

Importe

  •  IMCO-Klasse 7 ist verboten, wird aber von Fall zu Fall akzeptiert, vorbehaltlich einer vorherigen Genehmigung, die vom Empfänger eingeholt werden sollte, und der Empfänger sollte die direkte Lieferung annehmen.
  • Unten genannte Fracht darf in Dschibuti auf dem Transit nach Jemen und Somalia nicht entladen werden.
  • IMCO-Klasse 1.4 verbot das Entladen in Dschibuti im Transit nach Jemen
  • Ammoniumnitrat - IMCO-Klasse 5.1/ UN-Nr. 1942, 2067, 2071, 2880
  • Alle Arten von Säuren – IMCO-Klasse 8/ Alle UN-Nummern
  • Calciumcarbid - IMCO Klasse 4.3/ UN-Nr. 1402
  • Fahrzeuge, die älter als 8 Jahre sind, dürfen nicht nach Dschibuti importiert werden.
  • Jede Art von Betäubungsmitteln.

Exporte 

  • Metallschrott aus Dschibuti. 
Frachtbeschränkungen
Frachtbeschränkungen durch Terminal und Zoll

Gebrauchte Fahrzeuge
Fahrzeuge, die älter als 8 Jahre sind, dürfen nicht nach Dschibuti eingeführt werden, wenn sich der Empfänger in Äthiopien befindet, gibt es keine solche Beschränkung.

Nicht messbare Fracht
Out-of-Gauge-Fracht (OOG-Fracht) mit einer Höhe von mehr als 4,0 Metern und einer Breite von 4,0 Metern darf am Terminal in Dschibuti nicht gelöscht oder geladen werden.

Gefahrgut-Direktlieferungen
Unten genannte gefährliche Fracht ist am Terminal erlaubt, sofern sie direkt geliefert wird. Der Empfänger sollte die Zollabfertigung veranlassen und der LKW sollte mindestens 1 Stunde vor der Entladung der Fracht am Terminal bereit sein. Andernfalls wird der Container nicht gelöscht und wieder in dieselbe Stauposition geladen, und die Kosten gehen zu Lasten des Versenders oder des Empfängers.  

IMO-Klasse 1 alle UN-Nummern
IMO-Klasse 2.1/ UN 1.57, entzündbare Gase und Gasfeuerzeuge
IMO-Klasse 2.3 / Giftige Gase
IMO-Klasse 3/Flammable Liquids Flammpunkt unter 23 °C
IMO-Klasse 4.1/ UN-Nummer 1944 Sicherheitsstreichhölzer, brennbare Feststoffe, selbsterhitzende Stoffe, selbstzersetzliche Stoffe
 IMO-Klasse 4.3/ Mit Wasser reagierende Substanzen, Flüssigkeiten und Feststoffe
IMO-Klasse 5.1/UN-Nummer 1448 Oxidationsmittel, Bariumpermanganat UN-Nummer 1485, Kaliumchlorat UN-Nummer 1495, Natriumchlorat UN-Nummer 1513, Zinkchlorat UN-Nummer 1492, Ammoniumnitrat UN-Nummer 2067, 2071, Ammoniumnitrat-Düngemittel UN-Nummer 2880, Calcium Hypochlorit.
IMO-Klasse 5.1/ Organische Peroxide
IMO-Klasse 6.1/ UN-Nummer 2994, Arsenhaltige Pestizide, flüssige, giftige und beim Einatmen giftige Substanzen.
IMO-Klasse 6.2/ im Allgemeinen nicht zulässig. Eine Sondergenehmigung muss vom Hafenmeister und der Hafenbehörde für gefährliche Fracht eingeholt werden. 
IMO-Klasse 7/ Radioaktives Material (Transportlizenz erforderlich) Nur an vom Hafenmeister autorisierten Terminals erlaubt.
IMO-Klasse 8/ Ätzend, UN-Nummer 2031, 2032, Salpetersäure.

Gemäß den neuen Vorschriften, die im Januar 2021 in Kraft getreten sind, dürfen die folgenden IMCO-Klassen mit Sondergenehmigung von Fall zu Fall vorbehaltlich der direkten Lieferung durch den Empfänger entladen werden.

Unten genannte gefährliche Ladung darf nicht in Dschibuti entladen und auf dem Weg nach Jemen und Somalia transportiert werden.

Es gibt keine Beschränkungen für das Entladen von Fracht in Dschibuti als endgültigem Bestimmungsort und für Fracht im Transit nach Äthiopien. Vor der Annahme von Buchungen sollte sich POL daher mit dem Versender und dem MSC-Büro in Dschibuti vergewissern und sicherstellen, dass der tatsächliche richtige Bestimmungsort der Fracht vorliegt, um Buchungen entsprechend anzunehmen oder abzulehnen. Wenn ein POL die unten genannte gefährliche Fracht ohne Überprüfung durch MSC Dschibuti annimmt und das Terminal die Abwicklung der Sendung verweigert, wird sie an das jeweilige POL zurückgeladen und alle damit verbundenen Kosten werden der Agentur des jeweiligen POL in Rechnung gestellt.

IMO-Klasse 4.3/ UN-Nummer 1402
IMO-Klasse 5.1/ UN-Nummer 1942, 2067, 2071, 2880
IMO-Klasse 8/ Alle UN-Nummern.

Nicht deklarierte IMDG-Container ohne Gefahrgutetikett: Beim ersten Mal wird der Reederei vom Terminal ein Bußgeld von 566 USD pro Container auferlegt. Bei Wiederholung im selben Jahr beträgt die Gebühr 1.414 USD pro Container.
Exportrichtlinien

Online-Buchung und Versandanleitung

Bitte besuchen Sie unsere Online-Plattform www.mymsc.com, um Buchungen und Versandanweisungen einzureichen, was den schnellen Service elektronisch verbessert. 

Falls Sie bei der Registrierung und Erstellung von Buchungen auf der mymsc.com-Plattform auf Probleme stoßen, steht Ihnen unser Exportdokumentationsteam zur Verfügung und ist per E-Mail erreichbar: dj109-mscdjiboutiexports@msc.com.

HS-Code - Harmonisierter Warencode

Der sechsstellige harmonisierte Warencode (HS-Code) muss zwingend auf der Buchungsebene und in den Versandanweisungen von den Versendern deklariert werden, um sich entsprechend zu manifestieren.

Frachtschlusszeit für Exportbuchungen

Annahmeschluss für Buchung und verifizierte Bruttomasse (VGM) – 5 Tage vor Ankunft des Schiffes
FCL-Grenzzeit – 48 Stunden vor Ankunft des Schiffes.

Ladung außerhalb der Spurweite (OOG)

Wenn eine Buchung für OOG-Fracht erfolgt, müssen Kunden die folgenden Informationen bereitstellen.

Der Laschgutachtenbericht sollte bereitgestellt werden, bevor der Container in das Terminal eingefahren wird.
Die Frachtabmessungen (Länge, Breite und Höhe der Fracht) sollten bei der Planung der Buchung angegeben werden.
Gewicht der Ladung

Gefährliche Frachtbuchungen

Wenn es sich bei einer Buchung um Gefahrgut oder gefährliche Fracht handelt, müssen Kunden die folgenden Informationen auf Buchungsebene angeben.

  • Korrekte Versandbezeichnung
  • IMO-Klasse
  • UN-Nummer
  • Ordnungsgemäß ausgefülltes, unterzeichnetes und abgestempeltes multimodales Gefahrgutformular. 
  • Materialsicherheitsdatenblatt (MSDS) 
  • Packliste und Handelsrechnung 

Shipper's Own Container (SOC)

Wenn eine Buchung für einen SOC-Container erfolgt, müssen Kunden die folgenden Informationen auf Buchungsebene angeben.

Der Versender muss der MSC Manifesting Agency eine schriftliche Mitteilung zukommen lassen, in der Folgendes bestätigt wird:

  • Er ist Eigentümer des Containers ODER
  • wenn er nicht Eigentümer des Containers ist; ein Schreiben des Eigentümers des Containers, dass er dem Verlader erlaubt hat, „Containernummern xxx als
  • SOC mit MSC zu laden“.
  • Container hat eine gültige CSC-Plakette.
  • Der Container sollte dem ISO-Standard entsprechen.
  • Das SOC-Anforderungsformular wurde vom Versender ordnungsgemäß ausgefüllt.
  • SOC-Container dürfen kein nicht autorisiertes Präfix haben.
  • SOC-Container dürfen kein Präfix „MSC-Eigentum“ haben.

SOC Leere Tankcontainer

Wenn eine Buchung für einen leeren Tankcontainer erfolgt, müssen Kunden zusätzlich zu den oben genannten Informationen die folgenden Informationen auf Buchungsebene angeben.

  • Gasfreies Zertifikat 
  • Rückstandsfreies Zertifikat 
 
Obligatorische rückzahlbare Kaution

Die Empfänger und Versender sind verpflichtet, eine rückzahlbare Kaution für Container zu zahlen, die das Terminal verlassen, und der eingezogene Kautionsbetrag wird zurückerstattet, sobald die Container zum Terminal zurückgebracht werden.

Standardcontainer USD

Flat-Rack-Container USD

Open-Top-Container USD

Kühlcontainer ContainersUSD

Einzahlungsbetrag (In USD) 20' 40' 20' 40' 20' 40' 20' 40'
Nahverkehr 2,500 5,000 5,000 9,000 5,000 9,000 25,000 28,000
Für die Freihandelszone Dschibuti 2,500 5,000 5,000 9,000 5,000 9,000 25,000 28,000
Transitfracht nach Äthiopien, Somalia oder Jemen 3,500 7,000 5,000 9,000 5,000 7,000 25,000 28,000

Liste der Terminals

Häfen und Terminals

MSC betreibt Dienste zum und vom folgenden Terminal.

 
 Verladehafen Terminal 1
Djibouti SGTD
Frachtverladung
Die Frachtumschlagseinrichtungen von MSC sind strategisch platziert, um eine effiziente und rechtzeitige Verladung von Export- und Importgütern zu gewährleisten. Wir bieten auch Frachtkonsolidierung, Be- und Umladen, Verpacken, Auspacken und Umladen von Containern auf Lastwagen an.
Container-Verwiegung (VGM)
Alle MSC-Büros vor Ort verfügen über zertifizierte Waagen zur Aufzeichnung und Überprüfung des Containergewichts (verifizierte Bruttomasse oder VGM) in Übereinstimmung mit den SOLAS-Vorschriften (Safety of Lives at Sea). VGM-Anweisungen sind aus Sicherheitsgründen für alle Sendungen obligatorisch, und die Schiffsbetreiber können einen Container nur dann beladen, wenn sein Gewicht ordnungsgemäß überprüft wurde. Wenden Sie sich an Ihr MSC-Team vor Ort, um weitere Informationen und Unterstützung zu erhalten.

Last update:

Last update: 2022-10-02T05:18:00